Técnicas de controle comuns
Os controladores de sinais de trânsito são dispositivos eletrônicos localizados nos cruzamentos que controlam a sequência das luzes. Juntamente com computadores, equipamentos de comunicação e detectores para contar e medir o tráfego, os controladores são frequentemente agrupados para controlar um grande número de sinais de trânsito, nos cruzamentos de uma cidade ou nas rampas próximas às vias expressas e rodovias. Embora a marca e o tipo de equipamento detalhados variem bastante, as funções desempenhadas pelos sistemas são geralmente consistentes.
estradas e rodovias: Controle de tráfego
A marcação de superfícies de estradas com linhas pintadas e marcadores permanentes elevados é comum e eficaz, apesar dos altos custos de manutenção
Existem quatro elementos básicos em um sistema computadorizado de controle de tráfego: computadores, dispositivos de comunicação, sinais de trânsito e equipamentos associados e detectores para detectar veículos. As informações do fluxo de tráfego são captadas pelos detectores da estrada e transmitidas ao sistema de computador para processamento. Os detectores são normalmente embutidos ou suspensos acima da estrada. Contagens e velocidades de veículos são normalmente medidas; o tipo de veículo (por exemplo, automóvel ou caminhão) também pode ser obtido. O computador processa os dados do fluxo de tráfego para determinar a sequência adequada das luzes nos cruzamentos ou rampas. As informações de seqüenciamento são transmitidas do computador através de equipamentos de comunicação para os sinais. Para garantir uma operação segura e adequada, as informações também são transmitidas dos sinais de trânsito para o computador, confirmando a operação adequada. Os seres humanos podem interagir com o sistema acessando o sistema do computador de alguma maneira.
Embora esses sejam os princípios gerais, variações importantes são possíveis. Primeiro, é comum encontrar algum tipo de computador como parte do sinal de trânsito no cruzamento ou rampa a ser controlada. Isso permite que o computador local processe os dados do fluxo de tráfego diretamente, reduzindo as necessidades e os custos de comunicação. Outra variação é que os veículos selecionados podem transmitir dados de tráfego diretamente para o sistema de computador. Isso é frequentemente combinado com a capacidade de receber informações no veículo sobre pontos de congestionamento, para que o motorista possa evitá-los. Se a comunicação bidirecional existir entre os veículos e o sistema de computador, pode não ser necessário ter detectores físicos separados.
Outra área de aplicação para dispositivos de controle de tráfego é seu uso em restrição de tráfego (geralmente chamado de tráfego "calmante"). Em vez de usar o controle de tráfego para aumentar a eficiência do movimento, os controles são usados para criar impedimentos que restringem o tráfego de áreas sensíveis. Mais comumente aplicado em cidades mais antigas cuja rede rodoviária não corresponde às necessidades atuais, a restrição de tráfego procura canalizar o tráfego para rotas específicas, criando impedimentos ao movimento de outras pessoas. Essas outras rotas geralmente têm algum valor especial - um local histórico ou um caráter residencial - que requer proteção. Os dispositivos normalmente usados incluem lombadas, barricadas para bloquear ruas, proibições de virar, sinais de parada e marcadores de calçada elevados.
A restrição de tráfego também inclui programas para promover viagens de bicicleta e pedestres. Calçadas mais largas, incluindo mesas e bancos, e ciclovias frequentemente acompanham as ações de contenção. Esses programas reconhecem que o que é bom para viagens de veículos pode não ser necessariamente positivo para outros usuários da estrada, o meio ambiente ou a vizinhança. Um aspecto infeliz desses programas é que seus benefícios e custos são altamente localizados. Aqueles que vivem no lado “direito” do dispositivo de retenção geralmente experimentam velocidade lenta e menor volume de tráfego. Aqueles que vivem ao longo das rotas para as quais o tráfego é canalizado devem suportar volumes e velocidades maiores de veículos.
O controle de tráfego também pode ser usado para dar prioridade aos modos de passageiros de alta ocupação. O objetivo de tais ações é enfatizar as pessoas e não o movimento do veículo. Uma variedade de técnicas está disponível e é empregada em abordagens de tratamento prioritário. O mais comum é a dedicação de faixas especiais ao uso de veículos prioritários ou de alta ocupação. Ônibus e estacionamentos de carros podem usar as faixas para se deslocar em alta velocidade pelas vias expressas e rodovias congestionadas, desviar filas nas rampas das vias expressas e percorrer as ruas arteriais congestionadas. Como essas faixas especiais são projetadas para operar sem descongestionamento, elas proporcionam um incentivo, por meio de tempos de viagem reduzidos, para que os viajantes deixem automóveis particulares de um passageiro e viajem nos modos multipassageiros. Os ônibus também podem ter prioridade, permitindo que apenas vire nos cruzamentos e recebam tempo verde extra em um sinal de trânsito. A característica indesejável de tais sistemas é que eles fornecem serviços aprimorados para modos de alta ocupação, mantendo ou aumentando o congestionamento para outros. O congestionamento residual para outros usuários da estrada pode resultar em consumo contínuo de combustível inútil e alta emissão de poluentes nos veículos.
