Bill France, Sr., apelido de William Henry Getty France, também chamado de Big Bill France (nascido em 26 de setembro de 1909, Washington, DC, EUA - faleceu em 7 de junho de 1992, Ormond Beach, Flórida), corredor de ações americano e executivo que fundou (1948) a Associação Nacional da Stock Car Auto Racing (NASCAR). Ele é uma das figuras mais importantes da história das corridas americanas e é responsável pela sobrevivência e crescimento iniciais da NASCAR, além de algumas de suas práticas controversas que continuam até hoje.
A França ficou apaixonada pelas corridas quando jovem, e mais tarde ele possuía e operava sua própria estação de serviço. Em 1935, ele mudou sua família para Daytona Beach, Flórida - o local mais popular para tentar recordes mundiais de velocidade em terra - e ele imediatamente se injetou no cenário automotivo. Quando a maioria dos buscadores de discos deixou Daytona para trás no Bonneville Salt Flats em Utah, França e outros promotores continuaram a realizar corridas na praia. A França competiu nos eventos e os promoveu, até a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, ele saiu do carro e se concentrou na promoção.
No entanto, reconhecendo que os pilotos estavam à mercê dos promotores, alguns dos quais deixavam os eventos com recibos de entrada enquanto a corrida ainda estava em andamento, a França começou a pensar maior. Em conexão com vários outros motoristas, proprietários de automóveis e mecânicos, a França formou a organização que mais tarde se tornaria a NASCAR no Streamline Hotel em Daytona Beach, em 1947.
Vários anos depois, observando o sucesso de pistas como a Darlington Raceway na Carolina do Sul, a França construiu uma pista em Daytona grande o suficiente para sediar a nova série. O Daytona International Speedway sediou seu primeiro Daytona 500 em 1959, e o 500 se tornou um dos eventos de corrida mais importantes do mundo nos anos seguintes. Dez anos após a abertura de Daytona, a França construiu a Talladega Superspeedway no Alabama, outra das faixas de letreiro da NASCAR.
Servindo como o primeiro presidente e CEO da NASCAR, França, juntamente com o piloto Junior Johnson, supervisionou a introdução da RJ Reynolds Tobacco Company no esporte, uma ação que resultou na renomeação da Grand National Series da NASCAR para a Winston Cup em 1971 e aumentou a presença de patrocínio na NASCAR em uma extensão ainda maior; após várias outras mudanças, a série se tornou a Sprint Cup Series em 2008.
Enquanto os métodos da França ajudaram a impulsionar a transformação da NASCAR de uma série à beira-mar de Daytona em um fenômeno internacional, ele dirigiu o esporte da maneira que considerava adequada, que incluía movimentos como motoristas de rapel que tentavam se sindicalizar no final dos anos 1960. A França também tinha uma maneira de moldar as regras dentro e fora da pista para melhor se ajustar à NASCAR, uma abordagem que, em certa medida, continuou décadas após a morte da França, pois o esporte permaneceu nas mãos dos descendentes da França. Por exemplo, ele empregou a regra geral "ações prejudiciais às corridas de carros de ações" (que ainda está em uso) para justificar uma ampla gama de decisões autoritárias, como quando Lee Petty participou de um evento "fora da lei" não autorizado em 1950 e posteriormente na França removeu todos os pontos da NASCAR, custando a Petty o campeonato.
No entanto, a NASCAR continuou a ser uma atração multibilionária em grande parte por causa dos primeiros esforços da França. Ele era membro da turma inaugural do NASCAR Hall of Fame de 2010.
