Pistão e cilindro, na engenharia mecânica, cilindro deslizante com uma cabeça fechada (o pistão) que é movido reciprocamente em uma câmara cilíndrica ligeiramente maior (o cilindro) por ou contra a pressão de um fluido, como em um motor ou bomba. O cilindro de um motor a vapor (qv) é fechado por placas nas duas extremidades, com a provisão de que a haste do pistão, rigidamente fixada ao pistão, passe por uma das placas de cobertura da extremidade por meio de uma gaxeta e caixa de empanque (junta estanque ao vapor).
motor a gasolina: motores de pistão e cilindro
A maioria dos motores a gasolina é do tipo pistão-e-cilindro alternativo. Os componentes essenciais do motor de pistão e cilindro são
O cilindro de um motor de combustão interna é fechado em uma extremidade por uma placa chamada cabeça e aberto na outra extremidade para permitir oscilação livre da biela, que une o pistão à cambota. A cabeça do cilindro contém as velas de ignição nos motores de ignição comandada (gasolina) e, geralmente, o bico de combustível nos motores de ignição por compressão (diesel); na maioria dos motores, as válvulas que controlam a admissão de misturas de ar fresco e combustível e a fuga de combustível queimado também estão localizadas na cabeça.
Na maioria dos motores, os cilindros são orifícios com acabamento suave no principal componente estrutural do motor, conhecido como bloco, geralmente feito de ferro fundido ou alumínio. Em alguns motores, os cilindros são revestidos com mangas (camisas) que podem ser substituídas quando desgastadas. Os blocos de alumínio empregam revestimentos centrífugos de ferro fundido que são colocados no molde quando o alumínio está sendo fundido; esses revestimentos não são substituíveis, mas podem ser rebarbados.
Os pistões são geralmente equipados com anéis de pistão. Estes são anéis circulares de metal que se encaixam nas ranhuras nas paredes do pistão e garantem um ajuste confortável do pistão dentro do cilindro. Eles ajudam a fornecer uma vedação para evitar vazamentos de gases comprimidos ao redor do pistão e para impedir a entrada de óleo lubrificante na câmara de combustão.
Uma característica importante de um motor de combustão interna é sua taxa de compressão, definida como o volume total da câmara de combustão com o pistão totalmente estendido (volume máximo) dividido pelo volume total com o pistão totalmente comprimido (volume mínimo). A taxa de compressão real na prática é um pouco menor. As taxas de compressão mais altas geralmente fornecem melhor desempenho do motor, mas requerem um combustível com melhores características antidetonantes.
Intimamente associada à taxa de compressão está uma característica conhecida como deslocamento - isto é, a mudança de volume (medida em polegadas cúbicas ou centímetros cúbicos) da câmara de combustão que ocorre quando o pistão se move de um extremo ao outro. O deslocamento está relacionado à classificação de potência de um motor.
