Desastre na aviação do voo 17 da Malaysia Airlines, Ucrânia [2014]

O voo 17 da Malaysia Airlines, também chamado de vôo MH17 da Malaysia Airlines, voo de um avião de passageiros que caiu e queimou no leste da Ucrânia em 17 de julho de 2014. Todas as 298 pessoas a bordo, a maioria cidadãos da Holanda, morreram no acidente. Uma investigação holandesa determinou que a aeronave foi abatida por um míssil terra-ar fabricado na Rússia. Para a Malaysia Airlines, foi o segundo desastre de 2014, após o desaparecimento do voo 370 em 8 de março. (Saiba o que se sabe e o que não se sabe sobre o voo MH17 da Malaysia Airlines.)

O que é conhecido (e o que não é conhecido) sobre o voo MH17 da Malaysia Airlines

Os fatos sobre o voo 17 da Malaysia Airlines.

Vôo 17 (formalmente vôo MH17) foi um regulares 11 ¹ / ₂ vôo -hour de Amsterdão a Kuala Lumpur, Malásia. A aeronave - um Boeing 777-200 de corpo inteiro da Boeing, número de registro 9M-MRD - decolou do Aeroporto Schiphol de Amsterdã às 10:31 UTC (Horário Universal Coordenado), com uma tripulação de 15. Os 283 passageiros a bordo representavam pelo menos 10 nacionalidades, incluindo 193 holandeses, principalmente o cientista Joep Lange, que estava a caminho de uma conferência sobre a AIDS em Melbourne.

O plano de vôo levou a aeronave por toda a extensão da Ucrânia, incluindo a parte oriental do país, onde separatistas e forças do governo apoiados pela Rússia estavam envolvidos em combate. O vôo 17 sobrevoou esta região a uma altitude de cerca de 10.000 metros, de acordo com uma restrição de altitude mínima estabelecida pelas autoridades aeronáuticas ucranianas apenas três dias antes, no mesmo dia em que um avião militar ucraniano foi baleado. enquanto voa em um nível mais baixo. O avião da Malásia não estava sozinho; outros três jatos de passageiros estrangeiros também estavam no mesmo setor de controle de radar. Quando o vôo 17 se aproximou da fronteira com a Rússia, a tripulação de cabine manteve uma comunicação de rotina com os controladores de tráfego aéreo em Dnipropetrovsk (atual Dnipro), Ucrânia, e Rostov-na-Donu, Rússia, até pouco antes das 13:20 UTC. Depois disso, a comunicação verbal do voo 17 cessou, mas nenhum sinal de socorro foi recebido. Pouco antes das 13:26, a aeronave desapareceu das telas de radar.

Testemunhas relataram uma explosão no ar. Os destroços estavam espalhados por uma área de 50 quilômetros quadrados, mas a maior concentração foi encontrada em terras agrícolas e em uma área construída a sudoeste da vila de Hrabove, na Ucrânia, em território controlado por separatistas. Os socorristas chegaram prontamente e os separatistas entregaram os gravadores de voz e dados da aeronave às autoridades da Malásia, mas o conflito armado complicou bastante a investigação. Uma missão organizada pelo Ministério da Defesa holandês não chegou ao local até novembro, cerca de três meses e meio após o evento.

Os pesquisadores analisaram dados e detritos registrados e reconstruíram parcialmente a pele da fuselagem da aeronave. Depois de excluir o mau tempo, o erro do piloto, a falha mecânica ou o incêndio ou explosão a bordo, eles concluíram que o acidente foi causado pela detonação de uma ogiva de um míssil guiado por radar disparado de uma superfície de Buk (também chamada SA-11). sistema aéreo que era mais do que capaz de atingir a altitude de cruzeiro do voo 17. O míssil nunca atingiu a aeronave diretamente. Em vez disso, como pretendido, sua ogiva explodiu a alguns metros da cabine, impulsionando centenas de fragmentos de estilhaços através da fuselagem. A tripulação da cabine foi morta instantaneamente e a seção dianteira da aeronave interrompeu-se. As asas, o compartimento do passageiro e a cauda permaneceram no ar por pelo menos mais um minuto antes de se separarem e caírem no chão.

Imediatamente após o acidente, o governo ucraniano produziu transmissões de áudio interceptadas nas quais supostos separatistas pró-russos falavam em abater um avião. Os separatistas e seus apoiadores russos negaram a culpabilidade, oferecendo uma série de explicações alternativas. Mais tarde, a Rússia vetou uma resolução das Nações Unidas para criar um tribunal que atribuiria a culpa pelo incidente. Mas surgiram evidências de vídeo que pretendiam mostrar rebeldes vasculhando os destroços ainda fumando, aparentemente consternados ao encontrar uma aeronave civil.

Em setembro de 2016, uma equipe de promotores liderada por holandeses apresentou evidências de que o míssil fatal foi lançado a partir de território controlado pela Ucrânia usando armas trazidas da Rússia e retornou ao país no mesmo dia. No ano seguinte, uma equipe internacional de promotores anunciou que qualquer suspeito no caso seria julgado na Holanda. No entanto, a possibilidade de um julgamento parecia remota, dada a dificuldade de extraditar suspeitos.

No entanto, em 19 de junho de 2019, os promotores holandeses apresentaram acusações contra quatro homens - três russos e um ucraniano - em conexão com a queda do voo 17. Todos os quatro estavam associados à operação militar apoiada pela Rússia no leste da Ucrânia e aos três russos tinha laços com agências de inteligência russas. O suspeito mais proeminente foi Igor Girkin, que os promotores identificaram como ex-coronel do Serviço Federal de Segurança da Rússia (FSB). Girkin, que usava o nome de guerra Strelkov, comandava as forças apoiadas pela Rússia em Donetsk, mas voltou abruptamente para a Rússia dentro de um mês após o acidente do voo 17. A equipe de investigação holandesa também declarou conclusivamente que possuía “evidências que demonstravam que A Rússia forneceu o lançador de mísseis ”que abateu o avião.