Alfred von Tirpitz, estadista alemão

Alfred von Tirpitz, nome original Alfred Tirpitz, (nascido em 19 de março de 1849, Küstrin, Prússia - morreu em 6 de março de 1930, Ebenhausen, perto de Munique), almirante alemão, o principal construtor da marinha alemã nos 17 anos anteriores à Primeira Guerra Mundial e uma personalidade dominante do reinado do imperador Guilherme II. Ele foi enobrecido em 1900 e alcançou o posto de almirante em 1903 e o de grão-almirante em 1911; ele se aposentou em 1916.

Império Alemão: Tirpitz e a marinha alemã

Muito mais decisivo em seu efeito sobre as relações anglo-alemãs foi a construção de uma grande marinha alemã, esboçada pela primeira vez na Lei da Marinha de 1898

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Início de carreira e ascensão ao poder

Tirpitz era filho de um funcionário prussiano. Ele se alistou na Marinha da Prússia como soldado de marinha em 1865, frequentou a Escola Naval de Kiel e foi comissionado em 1869. Depois de servir como comandante de uma flotilha de torpedeiro e como inspetor geral da frota de torpedos, ele demonstrou sua capacidade técnica e desenvolveu os princípios táticos que foram desenvolvidos sistematicamente quando ele se tornou chefe de gabinete do Alto Comando da Marinha. Promovido ao contra-almirante em 1895, Tirpitz foi enviado para comandar o esquadrão alemão de cruzadores no leste da Ásia entre 1896 e 1897 e escolheu Tsingtao como futura base naval alemã na China. Em junho de 1897, Tirpitz tornou-se secretário de Estado do Departamento Imperial da Marinha, uma nomeação que marcou o início de sua construção de duas décadas da frota alemã em estreita colaboração com o imperador Guilherme II.

Em 1898, Tirpitz introduziu a Primeira Lei da Frota, para a reorganização da energia marítima da Alemanha. Essa lei previa uma marinha ativa composta por 1 navio-chefe, 16 navios de guerra, 8 navios costeiros blindados e uma força de 9 grandes e 26 pequenos cruzadores para estarem prontos em 1904. Essa marinha era considerada forte o suficiente para ofensivas limitadas em uma guerra contra a França e a Rússia. Enquanto a lei de 1898 foi projetada para atender à necessidade de uma frota de combate em alto-mar, a Segunda Frota de Tirpitz, de 1900, estabeleceu um programa ambicioso - para construir uma frota oceânica maior e mais moderna - que a marinha nunca foi capaz de cumprir praticamente. Esta lei estabeleceu 1917 como o ano de conclusão para uma marinha ativa de 2 navios de guerra, 36 navios de guerra, 11 grandes navios de cruzeiro e 34 pequenos navios de cruzeiro. Tirpitz sabia como estimular o interesse público em uma marinha maior e, como secretário de Estado de 1897, demonstrou grande habilidade como parlamentar. Tirpitz foi enobrecido em 1900 e premiado com a Ordem da Águia Negra; e em 1911 ele subiu ao posto de grão-almirante.

Enquanto isso, nem mesmo a lei da marinha de 1900 evocou qualquer resposta política significativa na Grã-Bretanha. As reações chegaram tarde: não até os britânicos formarem suas alianças de 1904 (com a França) e 1907 (com a Rússia) e lançar o Dreadnought (1906), em um esforço para obter uma importante vantagem técnica construindo naves de grande porte. Seu programa de construção acabou sendo um erro de cálculo, no entanto, porque não apenas todas as outras grandes potências, mas também muitos países com marinhas pequenas, como Chile e Turquia, imediatamente seguiram o exemplo. No entanto, como a Grã-Bretanha tinha uma vantagem desde 1905, quando possuía uma vantagem de sete navios capitais sobre sua principal rival, a Alemanha, e por causa do rápido crescimento da construção britânica e do declínio da Alemanha, havia 49 navios de guerra britânicos em serviço ou em construção. em 1914, contra 29 navios alemães do mesmo tipo.

Crítica da política de Tirpitz

A questão decisiva ao considerar os objetivos de Tirpitz é se era boa política aumentar as leis da marinha a tal ponto que elas não pudessem ser implementadas e devessem inevitavelmente resultar em dificuldades políticas. A partir de 1900, quando a chamada Risikoflotte (“frota de risco” - ou seja, um impedimento para atacantes em potencial) foi estabelecida sob a segunda lei da marinha, tornou-se óbvio que a marinha era destinada não apenas à defesa real, mas também como uma aliança ativo em tempo de paz. O imperador e Tirpitz esperavam poder, através da crescente pressão financeira e militar, forçar a Grã-Bretanha a afrouxar suas alianças. Mas quando o ministro da guerra britânico Lord Haldane finalmente chegou a Berlim em 1912 para conversações, concessões políticas não eram mais obtidas da Grã-Bretanha. Naquela época, a Alemanha havia interrompido sua taxa de produção de quatro navios por ano e abandonado a corrida de armamento naval com a Grã-Bretanha. Assim, a política naval de Tirpitz não era mais uma ameaça real, mas pode ter continuado a desempenhar esse papel na mente do público britânico.

Por mais ansioso que Tirpitz quisesse que a frota de alto mar entrasse em ação na Primeira Guerra Mundial, ele foi forçado a perceber que, dada a força naval amplamente superior dos Aliados, sua política de dissuasão naval fracassara e que as condições para um decisão no mar eram desfavoráveis ​​para a Alemanha. Mesmo uma guerra submarina ilimitada, que ele preferia, mas para a qual os navios necessários ainda precisavam ser construídos, não poderia mais ter tido mais do que um impacto temporário. Diante da crescente oposição, Tirpitz tirou a conclusão correta do fracasso de seus planos quando se demitiu em março de 1916. Com ansiedade, viu a perda de moral na frente doméstica; tornou-se, assim, co-fundador do movimento de manifestação patriótico conhecido como Partido Pátria, que, no entanto, causou apenas um pequeno impacto em uma nação cada vez mais cansada de guerra. Mais uma vez, Tirpitz esteve no Reichstag, de 1924 a 1928, como deputado do Partido Popular Nacional Alemão. Mas, como as circunstâncias mudaram completamente, ele perdeu o poder de persuadir. Aposentou-se na Alta Baviera, onde morreu, em Ebenhausen, em 1930.